В настоящее время отечественный автопром сильно уступает своему западному собрату, особенно, если это японский производитель. Любому ясно, что, к примеру, ремонт, обслуживание, эксплуатация Toyota не идут ни в какое сравнение с теми же операциями, совершаемыми применительно к российскому автомобилю. А ведь в истории нашего автомобильного производства есть и такие страницы, которыми можно гордиться, даже, несмотря на то, что сегодня они уже и забылись. Никто, например, уже не помнит про автобус «Кубань», который был одним из первых в мире специализированных автобусов культурно-просветительской направленности, а может быть, даже и единственным таким в мире.

В Советском Союзе постоянно уделялось много времени и сил на формирование массовой культуры. Заботилось государство о советском гражданине в плане духовного благополучия не меньше, чем о его материальном достатке. В Союзе была создана уникальная и грандиозная система социальной культуры и быта (соцкультбыт), организованна сеть клубов и уникальнейших библиотек. Но в деревнях и селах не хватало стационарных «очагов культуры». К тому же на масштабных стройках коммунизма нуждались в культурно-клубном обслуживании и молодые специалисты. Краснодарский механический завод стал первым в Советском Союзе, основной специализацией которого стало производство спецавтомобилей для различных учреждений культуры. И именно он в течение 30 лет выпускал театральные автобусы, автобиблиотеки и автоклубы марки «Кубань».

В Министерстве культуры СССР весной 1962 года паника — ему отказали в распределении автобусов. Было необходимо срочно найти выход из положения, ведь без автобусов, переоборудованных под агитмашины, нельзя говорить о качественном и своевременном «обслуживании» населения. Нашли… Директору автобусно-мебельного цеха, краснодарского Ремпромкомбината Ш. О. Гасанову поручили организовать и наладить выпуск спецмашин и автобусов. С этой целью с 1 мая 1962 года цех был реорганизован в «Краснодарский механический завод нестандартного оборудования».

Так как первый автобус необходимо было продемонстрировать в действии руководству Министерства культуры к концу лета, растрачивать отпущенное время, разрабатывая и совершенствуя собственный спецавтобус не стали, посчитав это непозволительной роскошью. И поэтому детищем предприятия стал новый автобус на шасси грузовика ГАЗ-51А с деревянным кузовом «Кубань-62», изготовленный по технической документации и чертежам автобуса КАГ-3, собирающегося на автозаводе № 3 города Каунас. Надо отметить, что Минкультуры пристально наблюдало за деятельностью завода, отслеживая новые разработки и, порой, выдавая очередные задания. Сказывалась нехватка различного спецтранспорта для учреждений Министерства культуры.

Росло производство автобусов, и вместе с этим велась работа по совершенствованию их конструкции. Один за другим стали выпускаться модернизированный автоклуб «Кубань-64», новая автобиблиотека «Кубань-65А» и экспериментальный автобус на базе полноприводного шасси ГАЗ-63. В середине 1960-х годов параллельно с производством на заводе деревянных кузовов начались опытные эксперименты с цельнометаллическим каркасом из труб прямоугольного сечения, в итоге в 1966 году появились на свет два опытных автоклуба. А на следующий год на Краснодарском заводе произвели опытную партию, состоящую из 30 автоклубов с цельнометаллическим кузовом и уникальным дизайном «Кубань-66». После этого завод целиком перешел на серийный выпуск автобусов такого типа.

Позже, в пользу рациональности избавились от нескольких дизайнерских «излишеств»: убрали выступающий багажник, упростили заднюю часть машины и отказались от панорамных задних стекол. Модернизированный автобус получил название «Кубань-Г1А» и его серийное производство началось в марте 1967 года. Впоследствии было разработано 4 модификации на его базе: автоклуб, автомузей, автобибилиотека и автокниголавка. Главное качество, которым должны были обладать эти автобусы, была возможность легко его починить при выходе из строя. Это сейчас практически в любом месте планеты можно найти любые запчасти: Тойота, БМВ и прочих моделей, не говоря уже об отечественных авто, а во второй половине прошлого века, да ещё в одной из далёких деревень, по которым обычно колесили «Кубани», где прикажете доставать нужные детали? Поэтому, чинить культурные автобусы приходилось при помощи любых подручных средств.

В СССР автобиблиотека являлась основным средством поставки книг в отдаленные населенные пункты, а автокниголавка «Кубань-Г1Л» снабжала население прессой и книгами. Передвигалась по району библиотека «Кубань-Г1Б», как правило, по строгому расписанию и ее прибытие ожидали заранее. Основным назначением автомузеев «Кубань-Г1 М» и автоклубов «Кубань-Г1 М», как и автобиблиотек, являлась организация просветительной и культурной работы в тракторных и полеводческих бригадах совхозов и колхозов и на фермах. Автоклубы были снабжены кинопроекторами для показа фильмов, складной палаткой, гримерной и умывальником, в салоне располагались раскладные спальные места для актеров. Автомузеи оснащались витринами с тематическими диафильмами и специальными голограммами, изображающие предметы искусства.
← Вернуться к списку статей